全球汽车产业格局正在发生深刻变化，“中国制造”正从过往的“市场换技术”转向“技术反向出口”。据英国《金融时报》5月22日报道，越来越多的欧洲和亚洲汽车制造商开始在中国生产汽车，再将这些成本更低、使用中国先进技术的汽车出口到本国市场。美国荣鼎咨询集团数据显示，如果将合资企业计算在内，外国企业目前已占到中国对欧洲汽车出口的约五分之二。
上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理张豫指出，趋势非常明显，许多合资外国车企正以中国为制造基地进行出口，中国的制造优势非常大。尽管欧盟对中国汽车征收最高45%的关税，但马自达、日产等车企仍努力向欧洲出口在中国制造的汽车，大众也没有排除采取这一举措的可能性与此同时，大众、宝马、日产、现代等企业正在增加中国工厂对欧洲和美国以外市场的出口。
技术优势重塑产业格局
日产已制定计划，到2030年将中国工厂出口量提高到30万辆，包括将纯电动的东风日产N7轿车销往拉丁美洲和东南亚市场，将插电式混动的日产Frontier Pro皮卡销售到拉丁美洲、东南亚和中东市场。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示，这些产品将帮助他们与中国汽车制造商竞争，好处在于当他们出口这些汽车时可以盈利，欧洲也将成为未来潜在的出口目的地之一。
许多汽车企业高管私下承认，中国制造正逐渐成为全球标准，特别是中国电动汽车和汽车软件可能很快取代其他地区的产品。一家亚洲汽车制造商的高管说，我们在中国已经拥有足够的产能，而且我们将超越其他全球车型。汽车咨询公司Automobility数据显示，今年前四个月，纯电动和插电式混动车型占到中国汽车出口的44%，Automobility创始人比尔·鲁索表示，这表明中国的长期出口竞争力越来越建立在技术领导力之上，而不仅仅是依靠制造规模和成本效益。
出口数据印证产业变迁
荣鼎咨询集团估计，2025年中国对欧洲乘用车出口同比增长29%，达到92.2万辆，今年这一趋势将进一步加快，仅第一季度出口量就已达到32.6万辆，同比增长72%。根据Automobility的统计数据，中国已成为全球最大汽车出口国，乘用车出口总数从2020年的不到100万辆飙升至去年的700多万辆，2026年前四个月出口量已达到310万辆，较去年同比增长61%。
汇丰汽车分析师丁妤倩指出，产业格局的变化反映了全球生产基地的重新调整，类似于过去四十年美国汽车制造商将产能从底特律转移至墨西哥的过程。中国正扮演越来越重要的角色，不仅是成本较低的生产中心，更重要的是技术领先地位和庞大的供应链优势，在世界其他地区很难找到替代选择。大众汽车乘用车品牌中国首席执行官齐泽凯4月表示，需要接受中国在许多行业引领创新的步伐，来自中国的竞争永远都很激烈，要么接受这种竞争，要么就会陷入困境。
编注：编译自《金融时报》5月22日报道，中国已成为全球最大汽车出口国，材料充分，详述产业格局变化及数据