央视《财经调查》栏目近日调查发现，多家换电站顶风违规，向电动自行车租赁超标锂电池。
为何换电站敢铤而走险
记者使用小哈、台铃、元吉等多个换电品牌小程序查询换电柜电池规格，发现柜内对外租赁的几乎全是60V和72V超规锂电池，没有一辆电压小于等于48V的合规电池。而根据现行国标，电动自行车电压上限正是48V。
要使用这些超规电池，车主还需对电动自行车进行改装。央视记者在南宁小哈换电服务中心支付20元改装费，几分钟内就完成了电动自行车改装并装上一块60V超标锂电池。记者在多地同一品牌换电站重复试验，两次均成功租到超规锂电池。
换电租赁公司人士坦言，3·15晚会曝光后监管部门曾严肃整顿，他们安静了一阵子。但眼下进入租赁旺季，在利润诱惑下又开始偷偷投放超规电池。为了逃避监管，这些品牌在换电柜上标称为电动摩托车提供换电服务，实际违规向电动自行车出租。
违规电池从哪来、流向哪
违规电池背后是一条已形成规模的地下产业链。调查发现，广西鸿盛新能源有限公司、武汉万众乐电源有限公司等多家企业生产所谓超标“大单体”锂电池，从外部采购电芯自行组装，可适配市面上所有电动自行车品牌。青苗电池组装厂负责人直言，3·15清查风头已过，今年产量又涨了两三倍。
更触目惊心的是新能源汽车废旧动力电池的流向。应急管理部数据显示，全品类电动自行车火灾中，约33%由非法改装电池引发；改装起火电池中，约80%电芯来源于新能源汽车废旧动力电池。这些本应报废处理的废旧电池，被拆解、翻新后成为电动自行车超标电池的原材料。
上海慧镕再生能源有限公司持有工信部认定的回收资质，却将新能源汽车拆卸的废旧电芯多数翻新做成电动自行车电池。深圳众投新能源有限公司将拆解的电动汽车电芯直接销售给两三轮电动车厂商，其拆解厂藏在距市区20多公里的山坳里，用帐篷遮挡外围，不同电芯从不同仓库发货以规避监管。
国家法规明确禁止废旧动力电池用于电动自行车，但这批废旧电池仍被层层转手，最终流入电动自行车市场。
编注：材料为央视《财经调查》栏目专题报道，呈现了换电站违规租赁超标锂电池的完整产业链，涉及违规换电运营商、超标电池组装厂及新能源汽车废旧电池回收企业等多环节。