背景：补贴大战如何推高了骑手规模
这场外卖大战从2025年2月开始，京东、淘宝闪购与美团三方累计烧掉上千亿元补贴。为应对激增的配送需求，平台大量招募骑手，仅新增注册骑手就超过800万，全国即时配送骑手总量被推至接近2000万。然而随着补贴退潮，订单量并未同步增长，演变成超过5名骑手争抢1单的局面。配送费从高峰期的6至9元腰斩至3至4元，部分近距离订单跌破2元。
争议：这个数字本身有多准确？
值得注意的是，「1600万过剩」这个结论在业内存在较大质疑。骑手行业有两个显著特点：一是门槛低、流动性高，二是大量骑手在多个平台同时注册。据第三方数据，去年竞争最激烈时，同时使用美团和饿了么的骑手同比增长18.5%，规模达到百万级别。加上部分临时试水的短期骑手和「僵尸账户」，注册总量与实际活跃从业人数之间存在显著差异。
真实情况可能是：骑手群体中约30%至40%为全职，60%至70%为兼职，高峰期有大量兼职骑手补充运力。因此，行业实际需要的熟练骑手数量虽然远低于2000万注册量，但「1600万过剩」的估算同样有待商榷。
影响：收入下降与预期管理
无论具体数字如何，骑手群体面临的困境是真实的。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至约20单，工作时长却从8小时延长至12小时；上海部分骑手月收入从高峰期1.5万元降至约1.2万元。首都经济贸易大学教授将此定义为「存量竞争叠加低水平重复竞争」。
更深层的问题在于，这背后反映的是结构性的灵活就业压力——2亿灵活就业人群的生存状态，与宏观经济增速放缓、居民消费需求收缩的大环境紧密相连。平台通过补贴吸引大量骑手入场，又在退潮时将竞争成本向劳动者转嫁，如何消化「运力泡沫」、构建更稳定的从业生态，是整个行业亟待回答的问题。
编注：材料综合了媒体报道、行业分析与时事观察三个信源，对「1600万」数字存在明显立场分歧，主线聚焦骑手群体的生存现状与行业前景；另一信源提及国际局势与出口经济，与骑手话题关联度较低。