2026年三季度铁路运行图调整于7月1日实施，本次调图虽被业内认为规模相对有限，但仍有几个值得关注的看点。
西十高铁开通与武西高铁跨线车安排
本次调图最大的变化是武西高铁十堰东至西安东段正式投入运营。这条高铁线路的开通，使得西安与武汉之间形成了新的快速通道。值得注意的是，由于武汉枢纽直通线尚未建成，武西方向来车前往长沙、广州方向需要在汉口站换向，兰州方向来车接入也受限于联络线未完工的条件此前并不被看好。
然而实际结果显示，武西高铁共安排图定列车29对，其中包括达速列车4对（武汉局3对、广州局1对），西安北至广州南在汉口至西安东区间实现一站直达。此外还安排了苍南-西安北、厦门北-西安北、银川-广州南、延安-广州等跨线列车，以及两对西安北-重庆北跨线郑渝的车次。业内人士分析，西十改线这些跨线车主要基于三方面考量：为郑西高铁减负腾出加车空间；缩短列车运行距离以规避国铁对非三进车次2200公里的里程限制；以及缓解郑州枢纽内部线路紧张问题，为后续长治、太原方向列车创造条件。
京沪高铁大规模车底调配
京沪高铁是本次调图的另一重点。根据国铁规划，2027年一季度京沪高铁所有列车将更换为复兴号并实现全段350公里达速运营。为避免届时出现车底短缺，本次调图提前开展了近年来规模最大的列车调配，涉及超过全部18个路局中的13个。
新造车底方面，北京、上海、广州、成都、沈阳、哈尔滨、太原等路局均有分配，主要用于替换现有的和谐号列车尤其是380CL等适用范围有限的车底。路局间流转规模也相当可观：沈阳局转出5组380BG至北京局，郑州局转出多批380A/B至太原/武汉/成都局，上海局转出380D至成都局并接收来自广州的BFZ等。调配后，复兴号车底净增较多的路局包括济南（+25）、西安（+13）、沈阳（+12）、上海（+10）等。
此外，上海局内部也在调整车底配属格局：徐州东站改为纯复兴号担当，艮山门问题暂时未解；杭州西将部分智能动车组调出，合肥南则承担了部分中转站功能。
成渝高铁重排与普速升级动集
成渝高铁虽有"安全标准示范线"之名，但此前排图存在外局列车始终无法达到350公里标尺的问题。本次调图尝试重新安排，但济南局原计划给予350标尺的G1831等列车反而更换为普通复兴号车底，无法达到350公里时速，重排计划基本告吹。
另一变化是南唐联络线（南昌南至昌福铁路唐村线路所）开通，实现杭昌方向与沪昆高铁南昌-长沙区段的互联互通，新增6对列车。
普速列车升级动力集中型（动集）的动作本次也有所推进，Z70（乌鲁木齐-北京西）、T7/8（成都西-北京西）、T179/8（济南-广州）等车次将升级为D字头，主要经由陇海、太中银等线路。
编注：信源为知乎问答，材料为铁路爱好者整理的调图分析，涵盖新线开通、车底调配、线路重排等多个维度，本文以武西高铁与京沪调配为主线，部分内容待7月1日调图实施后验证。