麻省理工学院一项新研究显示，在美国大部分地区，电动汽车的全生命周期温室气体排放量低于燃油车，且总拥有成本基本持平。
研究团队纳入了数千个美国邮编区域的多种变量，包括当地电力结构、气候条件、通勤拥堵程度、个人驾驶习惯等。结论显示，电池电动汽车在大多数地区可将碳排放减少40%至60%，城市地区降幅更大。研究者特别指出，寒冷气候对减排效果的削弱程度远低于部分媒体报道的预期——即使在北达科他州严冬夜里续航大幅缩水的情况下，年度减排效益的损失也相当有限。
为何需要精细化分析
此前对比电动车与燃油车排放的研究往往只涵盖部分变量，例如电网清洁程度或油价波动。MIT团队将能源模型、气象数据、交通流量以及全国出行调查中的个体驾驶行为数据进行匹配整合，形成更完整的分析框架。论文第一作者Marco Miotti表示：“很多人会抛出类似'寒冷气候下电动车减排效果很差'的论断，我们希望把这些因素放在一起系统评估。与其简单问'电动车更好吗'，不如回答'对谁、在什么条件下更好'。”
研究还更新了公开工具carboncounter.com，普通消费者可以输入具体车型和所在地区，查询任意车辆的全程碳排放与总拥有成本对比。
成本端同样具有竞争力
在成本方面，模型表明即使剔除补贴优惠，美国多数地区的电动车全生命周期成本也已与同级别燃油车基本持平。研究者强调，各因素对减排潜力的影响大致相当：电网越清洁、通勤越拥堵、年行驶里程越高、气候越温和，电动车的优势越明显；对于个体而言，驾驶频率越高、车型越大、频繁遭遇拥堵，切换电动的收益也越大。
编注：信源为MIT新闻稿与同行评审期刊Environmental Research Letters，研究基于数千美国邮编区域的模型分析，未涵盖电池生产环节的完整供应链排放与报废回收阶段。